De la mano de SKC, representante oficial de JMC en Chile, G&D Log\u00edstica fue pionera en la incorporaci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos JMC Conquer EV para transporte de carga. Ricardo Gallardo, Gerente General de G&D Log\u00edstica, y Juan Ram\u00f3n Caulier, Subgerente Livianos y Electromovilidad de SKC, analizan c\u00f3mo esta tecnolog\u00eda permite reducir la huella de carbono, optimizar costos operacionales y avanzar hacia una log\u00edstica m\u00e1s sustentable.<\/p>\n\n\n\n
Cuando en 2018 Ricardo Gallardo comenz\u00f3 a buscar alternativas para reducir la huella de carbono de G&D Log\u00edstica, la electromovilidad a\u00fan era una apuesta incipiente en el transporte de carga en Chile. Para una empresa especializada en operaciones aeroportuarias y portuarias, avanzar hacia veh\u00edculos el\u00e9ctricos surgi\u00f3 como una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica. \u201cComo somos generadores de kil\u00f3metros en carretera, la \u00fanica forma de rebajar nuestra huella de carbono era avanzar con veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/em>\u201d, se\u00f1ala. UNA APUESTA PIONERA CON RESULTADOS CONCRETOS<\/strong> INFRAESTRUCTURA FLEXIBLE PARA OPERAR SIN DETENERSE<\/strong> “LA ELECTROMOVILIDAD NOS PERMITE REDUCIR HUELLA DE CARBONO CON UNA OPERACION PLANIFICADA, TRAZABLE Y EFICIENTE<\/em><\/strong>“. Ricardo Gallardo, Gerente General de G&D Logistica<\/p>\n\n\n\n El ejecutivo agrega que el uso de cargadores port\u00e1tiles, al operar con una potencia menor y m\u00e1s controlada que los sistemas de carga r\u00e1pida, tambi\u00e9n contribuye a extender la vida \u00fatil de las bater\u00edas. As\u00ed, m\u00e1s que una limitaci\u00f3n, esta modalidad se transforma en una ventaja para operaciones planificadas. De hecho, una revisi\u00f3n realizada al primer cami\u00f3n adquirido en 2019 mostr\u00f3 una degradaci\u00f3n cercana al 5%, resultado que refuerza la viabilidad de la operaci\u00f3n. \u201cPor el ciclo de carga que estamos haciendo, las bater\u00edas pueden durar 15 a\u00f1os. Entonces, \u00bfpara qu\u00e9 cambiar el chasis? Se cambian las bater\u00edas y se mantiene la operaci\u00f3n<\/em>\u201d, sostiene.<\/p>\n\n\n\n DATOS, TRAZABILIDAD Y VALOR PARA EL CLIENTE<\/strong> “CON INFRAESTRUCTURA FLEXIBLE, TELEMETRIA Y SOPORTE ESPECIALIZADO, LA OPERACION ELECTRICA GANA COMPETITIVIDAD Y VIAVILIDAD PARA EL TRANSPORTE DE CARGA<\/em><\/strong>“. Juan Ram\u00f3n Caulier, Subgerente Livianos y Electromovilidad de SKC.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" De la mano de SKC, representante oficial de JMC en Chile, G&D Log\u00edstica fue pionera en la incorporaci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos JMC Conquer EV para transporte de carga. Ricardo Gallardo, Gerente General de G&D Log\u00edstica, y Juan Ram\u00f3n Caulier, Subgerente Livianos y Electromovilidad de SKC, analizan c\u00f3mo esta tecnolog\u00eda permite reducir la huella de carbono, … <\/p>\n
As\u00ed, en 2019 la compa\u00f1\u00eda adquiri\u00f3 a SKC \u2014representante de JMC en Chile\u2014 el primer cami\u00f3n JMC Conquer EV comercializado por la marca en el pa\u00eds, destin\u00e1ndolo a operaciones vinculadas al aeropuerto. \u201cFuimos la primera empresa que estuvo all\u00e1. Despu\u00e9s llegaron otros, pero nosotros partimos en 2019. De ah\u00ed comenz\u00f3 esta aventura de la electromovilidad<\/em>\u201d, recuerda Gallardo.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, G&D Log\u00edstica cuenta con cinco veh\u00edculos el\u00e9ctricos: cuatro unidades de 2,7 toneladas, una de seis toneladas y un veh\u00edculo comercial menor de otra marca. Desde la incorporaci\u00f3n de esta flota, la empresa acumula cerca de 230.000 kil\u00f3metros recorridos y 176 toneladas de CO2 reducidas, cifras que actualiza diariamente como parte del seguimiento ambiental de su operaci\u00f3n.
Para Gallardo, la experiencia ha sido positiva tanto desde el punto de vista ambiental como operacional. \u201cHay un ahorro sustentable, pero tambi\u00e9n hay que destacar que la mantenci\u00f3n no es como en los veh\u00edculos di\u00e9sel. En un cami\u00f3n tradicional, cada 10.000 o 20.000 kil\u00f3metros hay que hacer mantenciones costosas, cambiar filtros, aceite y otros componentes<\/em>\u201d, explica. A ello se suman las mayores exigencias normativas para los veh\u00edculos de combusti\u00f3n, como las asociadas al est\u00e1ndar Euro 6.
Desde SKC, Juan Ram\u00f3n Caulier destaca que el an\u00e1lisis econ\u00f3mico de la electromovilidad tambi\u00e9n ha evolucionado. Si antes un cami\u00f3n el\u00e9ctrico pod\u00eda costar hasta el doble que una unidad di\u00e9sel, hoy esa brecha se ha reducido a rangos cercanos al 25% o 30%, dependiendo del modelo. Adem\u00e1s, los menores costos de energ\u00eda, mantenci\u00f3n y financiamiento, y los mayores costos del combustible hacen cada vez m\u00e1s competitiva la operaci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n
Una de las claves para avanzar en esta tecnolog\u00eda ha sido la incorporaci\u00f3n de cargadores port\u00e1tiles. Seg\u00fan Caulier, en los primeros a\u00f1os la instalaci\u00f3n de infraestructura de carga pod\u00eda costar casi lo mismo que el cami\u00f3n y demorar entre tres y seis meses. \u201cNuestra opci\u00f3n de cargador port\u00e1til fue clave. Permiti\u00f3 ofrecer una soluci\u00f3n m\u00e1s simple, conectada a una toma trif\u00e1sica, que cumple norma y puede moverse seg\u00fan la operaci\u00f3n<\/em>\u201d, comenta.
Para G&D Log\u00edstica, esta flexibilidad ha sido determinante. La empresa ha establecido alianzas con clientes en zonas como San Antonio, Valpara\u00edso, Casablanca y operaciones extraportuarias, donde dispone de tomas de corriente o cargadores. Sin embargo, Gallardo reconoce que depender de una electrolinera todav\u00eda es complejo. \u201cNosotros manejamos la log\u00edstica: los camiones recorren cerca de 160 kil\u00f3metros diarios, llegan con alrededor de 30% de bater\u00eda y se cargan durante la noche para estar operativos al d\u00eda siguiente<\/em>\u201d, detalla el ejecutivo.<\/p>\n\n\n\n
Otro elemento diferenciador ha sido la telemetr\u00eda. G&D Log\u00edstica monitorea estado de carga, autonom\u00eda, rendimiento y kil\u00f3metros recorridos, informaci\u00f3n que tambi\u00e9n entrega valor a sus clientes. \u201cTrabajamos con embarcadores y generadores de carga a nivel mundial. Cuando un cliente nos pide cu\u00e1ntos kil\u00f3metros recorrimos con su carga, emitimos certificados. Esa informaci\u00f3n les sirve para sus propios reportes de sostenibilidad<\/em>\u201d, afirma Gallardo.
En esa l\u00ednea, Caulier subraya que la propuesta de SKC junto a JMC busca acompa\u00f1ar la operaci\u00f3n con una soluci\u00f3n integral. No se trata solo de incorporar un cami\u00f3n el\u00e9ctrico, sino de facilitar su adopci\u00f3n mediante infraestructura flexible, telemetr\u00eda, control de flota, gesti\u00f3n de carga y soporte t\u00e9cnico especializado. Seg\u00fan explica, estas herramientas permiten contar con informaci\u00f3n clave sobre el desempe\u00f1o de los veh\u00edculos y tomar mejores decisiones operacionales.
El ejecutivo agrega que este desarrollo tambi\u00e9n ha requerido preparar capacidades internas para acompa\u00f1ar a los clientes en su transici\u00f3n hacia la electromovilidad. Por ello, SKC ha fortalecido sus talleres y equipos t\u00e9cnicos, capacitando a mec\u00e1nicos en electromovilidad para entregar soporte especializado a nivel nacional.
El caso de G&D Log\u00edstica demuestra que la electromovilidad en transporte de carga ya no es solo una promesa, sino una alternativa concreta cuando existe planificaci\u00f3n, infraestructura adecuada, capacitaci\u00f3n y respaldo t\u00e9cnico. Aunque a\u00fan persisten desaf\u00edos en autonom\u00eda y puntos de carga, especialmente para largas distancias, la experiencia muestra que el cambio ya est\u00e1 en marcha.<\/p>\n\n\n\n