• La renovación más profunda en la historia de la marca llega al país llega al país con una plataforma completamente rediseñada, que conecta eficiencia, seguridad y confort con los desafíos que hoy enfrenta la industria del transporte.
• La nueva generación DAF incorpora mejoras que permiten alcanzar hasta un 13% más de eficiencia en el consumo de combustible que la versión anterior, gracias a una nueva arquitectura aerodinámica y a la optimización de su cadena cinemática.
Santiago, septiembre de 2026.- DAF, representada en Chile por SKC, presenta oficialmente su Nueva Generación de Camiones DAF (NGD), una nueva plataforma desarrollada desde cero para responder a las necesidades de un transporte que exige cada vez más eficiencia, seguridad, disponibilidad y mejores condiciones para sus conductores.
Bajo el concepto “Transporte del futuro”, la Nueva Generación DAF es el desarrollo tecnológico más ambicioso emprendido por la marca y busca conectar la innovación tecnológica con la realidad de quienes viven diariamente la operación del transporte. Par eso, durante el proceso de diseño de los nuevos NGD se invitó a transportistas para saber sería el mejor DAF. El resultado, un modelos completamente nuevo para una industria que enfrenta mayores costos, exigencias operacionales y nuevos desafíos de seguridad.
Lanzada en Europa en 2021, y con más 125.000 unidades fabricadas, los NGD han recibido importantes galardones como el camión Internacional del Año en dos ocasiones: 2022 para sus modelos XF, XG y XG+ y 2023 para la versión XD.
“Con NGD estamos dando un paso muy importante para el transporte en Chile. Queremos que esta nueva generación no sea entendida solamente como un camión nuevo, sino como una respuesta a los desafíos que enfrenta hoy la industria. Conectamos eficiencia, seguridad y confort con las necesidades reales de las empresas y de quienes están detrás del volante, porque ese es el transporte que queremos construir hacia el futuro”, señala Gonzalo Labbé, gerente general de DAF en Chile.
Eficiencia: vital para el negocio
En un contexto en que el combustible representa uno de los principales costos de una operación de transporte, la Nueva Generación DAF incorpora mejoras que permiten alcanzar hasta un 13% más de eficiencia en el consumo de combustible que la versión anterior, gracias a una nueva arquitectura aerodinámica y a la optimización de su cadena cinemática.
“Cuando hablamos del transporte del futuro, no se trata solamente de incorporar tecnología: se trata de que esa tecnología tenga un impacto concreto en el negocio y en las personas. En este caso, una mayor eficiencia significa aprovechar mejor cada litro de combustible, reducir costos operacionales y avanzar hacia una operación más productiva y sostenible”, agrega Labbé.
La Nueva Generación DAF fue concebida bajo el nuevo marco normativo europeo sobre peso y dimensiones, que permitió rediseñar por completo la aerodinámica integral del vehículo integral incorpora nuevos deflectores, faldones laterales y guardabarros que reducen la resistencia al aire. Lo anterior, junto con una cadena cinemática optimizada y transmisión automatizada, contribuyen a un menor consumo de combustible y una operación más eficiente. A ello se suman intervalos de mantenimiento extendidos, pensados para favorecer una mayor disponibilidad de las unidades.
El resultado apunta directamente al costo total de propiedad (TCO): que el camión pueda producir más, consumir de manera más inteligente y pasar más tiempo trabajando y menos tiempo detenido.
Seguridad: proteger a quienes hacen posible el transporte
La seguridad adquiere una dimensión todavía mayor en operaciones sometidas a condiciones exigentes, como aquellas vinculadas a la minería, donde los vehículos enfrentan largas jornadas, rutas complejas, cargas de gran magnitud y altos estándares operacionales.
La nueva generación de DAF introduce nuevos niveles de seguridad tanto para el conductor como para los demás usuarios de la vía. Cuenta con zonas de seguridad integradas en la parte delantera, lateral y trasera. Gracias al sistema patentado de desplazamiento de cabina ProCaDis de DAF, la deformación de la cabina es mínima, ya que se desliza hacia atrás sobre el chasis sin perder su fijación lo que aumenta sustancialmente el espacio de supervivencia para el conductor y el copiloto. Además, el sistema de deformación controlada de la columna de dirección garantiza que el volante se aleje del conductor en caso de colisión frontal.
Además, los NGS incorporan una amplia gama de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) como Control crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal (FCW), frenado autónomo de emergencia (AEBS), advertencia de desvío de carril (LDWS), control electrónico de estabilidad (VSC) y sistema antideslizamiento (ASR), dependiendo de la configuración. También mejora de manera significativa la visibilidad, gracias a un parabrisas curvado en las esquinas un 33% más amplio y vidrios laterales un 15% más amplios que en la versión anterior, múltiples sensores de proximidad para cubrir puntos ciegos y una estructura de cabina reforzada.
Según la configuración se puede sumar el sistema de visión digital de DAF que reemplaza los espejos retrovisores principales y el gran angular. Cámaras que tienen calefacción que permite un enfoque nítido en la oscuridad y durante condiciones climáticas adversas. Su lente gran angular ofrece un campo de visión de 270°, incluyendo la vista frontal y el pavimento.
Confort: cuando un buen camión también piensa en quien lo conduce
El tercer eje de la Nueva Generación DAF está directamente relacionado con las personas. El conductor es parte fundamental de la operación, y las condiciones en que desarrolla su trabajo tienen un impacto tanto en su experiencia como en la operación de la empresa.
Por eso, la nueva generación fue diseñada poniendo al conductor en el centro. Una cabina más amplia, ofrece mayor espacio interior, mejor visibilidad y nuevas posibilidades de almacenamiento. A ello se suman elementos orientados a mejorar las condiciones de descanso y habitabilidad, como climatización automática, calefacción auxiliar y soluciones pensadas para las jornadas de larga distancia.
En términos tecnológicos, la Nueva Generación DAF también incorpora herramientas destinadas a acompañar al conductor y a la gestión de la operación. Entre ellas se encuentra el DAF Infotainment System, con pantalla táctil de 10,1 pulgadas en determinadas configuraciones, conectividad Bluetooth y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, además del Driver Performance Assistant (DPA) y el conector universal FMS para integración con sistemas de gestión de flota.
La lógica detrás de este enfoque es simple: un conductor que trabaja cómodo, seguro y en un entorno pensado para él enfrenta mejor cada jornada.
Una plataforma pensada para distintas operaciones
Las siete versiones de la Nueva Generación de DAF comparte el motor PACCAR MX-13, diésel de 6 cilindros y 12,9 litros, con norma de emisiones Euro 6. Cuenta con nuevos inyectores, bloque de cilindros y culata nuevos y pistones y revestimientos. Además, se agregó un turbocompresor de ultima generación, alternadores y componentes de motor de alta eficiencia, como compresores de aire y nuevas bombas de aceite que reducen las pérdidas.
Según versión se cuenta dos niveles de potencia: 355 kW (483 CV) a 1.600 rpm con 2.500 Nm de torque entre 900 y 1.125 rpm en las versiones XF 480 y XFC 430, y 390 kW (530 CV) a 1.600 rpm con 2.700 Nm de torque en las versiones XG 530. La transmisión es la ZF TraXon automatizada de accionamiento directo, de 12 velocidades, presente en las configuraciones XF y XG; la XFC 430, pensada para faenas de mayor exigencia, incorpora una TraXon de 16 velocidades con sobremarcha, doble reducción en el eje trasero, alcanzando una capacidad máxima de tracción de 58.000 kg.
En materia de frenos, todas las versiones poseen con freno motor MX, freno de escape y retardador ZF, con una potencia de frenado combinada de 860 kW (1.153 CV), además de frenos de disco ventilados, sistema neumático de circuito doble con control electrónico (EBS) y control electrónico de estabilidad (VSC). La configuración de ejes varía según la aplicación —4×2, 6×2 y 6×4—, permitiendo adaptar cada unidad a distintos tipos de carga y ruta, desde transporte de larga distancia hasta faenas de mayor exigencia como la minería.
La capacidad de operación se complementa con depósitos de combustible de aluminio y estanques de AdBlue®, además de sistemas de suspensión neumática controlada electrónicamente en distintas configuraciones y un nuevo sistema de postratamiento.
En Chile, la llegada de NGD se apoya además en la experiencia acumulada por DAF durante más de seis años con tecnología Euro 6, junto con la red nacional de servicio técnico especializado de SKC, elementos que permitirán acompañar a las empresas durante la incorporación de esta nueva plataforma.
